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熊谷俊人(千葉市長)
幕張までの延伸はよく聞かれますが、莫大な費用がかかり、費用対効果はまず出ません。海側は塩害も考えられ、鉄製の支柱を使う懸垂型モノレール向きでもありません。なお、稲毛~稲毛海岸までは構想として残っており、アンケートの選択肢にも入れています。これも176億円程度ではおさまりませんが
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野球もバスケもおいさー!( ̄0 ̄)/ 19 May 17
Replying to @kumagai_chiba
そうですよね。そもそも千葉みなとまでしかモノレールないので、わかってはいましたがやはり難しいですね…。どうしても、海浜幕張からマリンへのアクセスが悪いという話もあります。なので、今は有料の巡回バスの支援等将来的にあったらとは思ってます。
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熊谷俊人(千葉市長) 19 May 17
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幕張の総武線側と京葉線側の接続は課題です。幕張本郷駅からの連節バスも過密化しており、現在進めている幕張駅北口の駅前広場の整備で少しでもバス便の需要をシフトさせるとともに、LRT・BRT等の構想も持ってはいます。幕張駅の海側で地元が何らかの動きを示してくれると良いのですが。
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Makoto Usui 19 May 17
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別枠で書きましたがメッセでのイベント時に発生する渋滞での遅れの常態化や積雪時の定時制の確保の面で客をシフトできれば十分ペイできると思いますが…何より今の連節バスは思ったほど人が乗れない上に積雪時に幕張インターの所の坂や東関道の跨道橋を昇り降りできない致命的な問題があります。
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Makoto Usui 19 May 17
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何より運行している京成バスが突発的な事案に対する弾力的な運用に消極的な事が致命的だと思いますが(実は何をするにも補助金頼みで、そのくせ成果が出たら全部自分の手柄にするなんて話も聞きましたしね(;´Д`)
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エンペ@隠れメタボ 19 May 17
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失礼致します。釈迦に説法とは存じますが、公共交通整備において“安物買いの銭失い”になったケースが散見されます。(特に新交通システムの類いでは。)くれぐれも、初期効果だけに目が奪われることがない様、お願いしたいものです。
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Ken97005 19 May 17
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都電が大学のお近くだったと思われますが、身近に都電があったのは便利でしたか。周りでも好評だったのでしょうか。 京成幕張駅近くに住んでいますが、京成の本線と違って千葉線はLRTのように簡単に乗り降りできるので、すでに千葉市にLRTがあるような感覚です。LRTの構想、大変楽しみです。
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スイッチ Everything is going to be okay. 19 May 17
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総武線・京葉線接続新線が実現することがベストだと思います。 京葉線延伸と総武線京葉線接続新線、総武線京葉線相互乗り換えは、極めて重要な交通政策だと思います。
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菅井啓勝 19 May 17
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やっぱり京葉線の稲毛海岸駅と総武線の西千葉駅を繋ぎ、乗り換えなしで海浜幕張から千葉に行けるようにしてほしいですね( ´∀`) 住宅密集地や地権者のところで課題は大きいと思いますが。。東京からの観光客を千葉駅に誘導したり千葉大学の活用など経済効果は高いです。 是非!!
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新井こう@自分復活まだ遠し 19 May 17
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津田沼から幕張メッセ方面への直通バスは考えておられますか?
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菅井啓勝 19 May 17
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あと、全くの希望ですが、誉田駅と千城台駅をLRTで繋げられれば、だいぶ交通的に助かる方が多いのでは。自然公園や農産物直売所と連携すれば農業の発展に繋がるはずです。費用対効果が課題ですが(´・ω・`)
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クマもん 19 May 17
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確かに住宅密集地で海沿いですので、開発は難しそうですね。 人をドローンで運ぶわけにはいかないですし・・・ 地下鉄は莫大なお金かかりますし・・・
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熊谷俊人(千葉市長) 20 May 17
Replying to @ssuuggaaii1984
基本、鉄軌道やLRT等の巨額の投資をする路線は既にバス路線が十分に走っていて、混雑等の解消のために敷設しますので、誉田~千城台間は難しいのではないでしょうか。内陸部の発展はまず集客力・魅力のある場所を生み出すところから始めていきます。
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熊谷俊人(千葉市長) 20 May 17
Replying to @koji1231arai
ご意見ありがとうございます。それはバス会社が考えることかと。需要があれば実施するでしょう。
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熊谷俊人(千葉市長) 20 May 17
Replying to @Ken97005
他の人よりは使った方ですが、東京の密集エリアだからこそ成り立つ感がします。LRTも簡単ではありませんが、海側は検討の余地があります。
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新井こう@自分復活まだ遠し 20 May 17
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幕張近辺のアクセスをよくするにはそういうのも必要だと思います。海浜幕張と幕張本郷だけでは集中するので
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Ken97005 21 May 17
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お返事ありがとうございます。確かに都電は時刻表も「6-7分間隔」とだけ昼間は書かれ、時刻も気にせず使われている様子ですね。 幕張の連接バスも高頻度で便利です。高頻度のバス路線は鉄道路線図に併記されたらより知られるのに、思います。総武線側と京葉線側の連絡にも寄与するかと思われます。
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テンプル 15 Aug 17
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京葉線海浜幕張-蘇我間の日中1時間4本というローカル線並みのフリークエンシーは何とかできないでしょうか?おかげで千葉駅-海浜幕張の移動手段としてモノレールが使い物にならず千葉都市モノレールの経営にも明らかに悪影響を与えているのではないでしょうか。
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